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就像所有其他以MLB架构为基础的大型SUV一样，大众汽车成功隐藏了途锐厚重的1,995公斤轻重的隐藏物，这几乎是Ouija板巫术。这要归功于机电式48V可调防倾杆与主动式全轮转向相结合，可同时平整车身侧倾，同时实际上从轴距中切出一片。这些是伪装超过两吨汽车的复杂且昂贵的方法，您始终知道他们在与之作战，但它们确实起作用。
目前，我们必须使用一对产生228bhp或282bhp的V6柴油。在不久的将来，我们将看到335bhp的V6汽油和4.0升的415bhp的V8涡轮柴油发动机。中国人(途锐最大的市场)可以选择362bhp的插电式混合动力版，尽管很难想象在某个时候不会在欧洲提供。
在提供的两种柴油V6中，功率更高的282bhp是其中的一种，因为它可返回体面的燃油经济性，同时将途锐和趣味十足地推向了大众。它也经过了认真的改进。光滑的八速ZF自动变速箱也是如此。
借助可选的自适应空气悬架，您的乘车过程变得更加精致–轻松吸收大小不等的道路瑕疵。可变转向齿条既直接又轻便，但缺乏感觉。我们要说的一件事是要警惕车轮的选择，因为您可以指定从17s(对骑乘有益，对外观不利)到21s(对骑乘不利，对外观有益)的所有内容。
但是，由于包括了所有新的怪异技术，因此途锐的越野能力在最新车型上已经有所妥协。仍然有永久性的四轮驱动和一个中央差速锁，作为前后桥之间的分动箱(向前轮传递70%的扭矩，向后轴传递高达80%的扭矩)，但是没有后轮锁diff，因此途锐倾向于在不必要的越野地形上不必要地旋转车轮。作为越野套件的一部分，共有四种越野模式(雪，沙，砾石和专家)，但它们都只是油门，ECU和转向图。话虽如此，如果您在该方框中打勾，您还会看到两只拖曳的眼睛，一个15升的大油箱(90升)和一些底部保护装置。
